Ford 800

Jun 20, 2023

El Mustang se está preparando para enfrentarse a los coches deportivos de élite de Europa.

Ford Motor Co. presentó el jueves una versión superdeportiva del Mustang de séptima generación, enfocada en la pista, con más de 800 caballos de fuerza y ​​un costo estimado de 300,000 dólares, en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Con el nombre de Mustang GTD, competirá con armas de pista europeas como el Porsche 911 GT3 RS, el Mercedes AMG GT Black y el Aston Martin Vulcan.

El pony con revestimiento de fibra de carbono fue desarrollado por el socio de carreras de Ford, Multimatic, y contiene muchos de los elementos del auto de carreras GT3 de Ford que debutará en las 24 Horas Rolex de Daytona de IMSA el próximo enero, incluido un enorme alerón trasero en forma de cisne y una transmisión montada en la parte trasera. La insignia GTD es una referencia a la clase de carrera GTD de IMSA en la que competirá el auto de carreras.

Al igual que el Ford GT Mk II de motor central desarrollado por Multimatic 2019, el GTD 2025 estará disponible como modelo de edición limitada a finales de 2024.

"Esto es algo que ha estado en mi cabeza durante cinco décadas", dijo el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, quien también trabaja como piloto de carreras aficionado. "El GTD se enfrenta a los mejores coches deportivos del mundo".

Estas armas centradas en la pista suelen salir de los establos de fabricantes exóticos. El McLaren Senna alado, por ejemplo, costó 1,1 millones de dólares y el Aston Martin Vulcan, del que sólo se fabricaron 24 copias, costó 2,3 millones de dólares. El Mustang pone su mirada en el Porsche GT3 RS, una bestia de precio similar que estableció el récord en Nürburgring a principios de este año.

La sofisticada aerodinámica, la suspensión y el motor del Mustang están optimizados para registrar tiempos similares y deslumbrantes en Nürburgring por debajo de los 7 minutos.

El GTD tiene un motor de 5.2 litros sobrealimentado y de cilindrada similar al Shelby Mustang GT500 de 760 caballos de fuerza de última generación de Ford, pero por lo demás el motor está hecho a medida para el GTD. Para alcanzar sus más de 800 caballos de fuerza (la mayor cantidad jamás alcanzada por un Stang de producción), la bestia se alimenta con entradas de aire duales con una línea roja de 7,500 RPM, alberga un eje de transmisión de fibra de carbono y está equipada con un sistema de aceite de cárter seco para mantener el motor lubricado durante las curvas sostenidas con alta carga g. Está disponible un sistema de escape de válvula activa de titanio para un terror ensordecedor máximo.

Ese bestial motor está acoplado a una transmisión de doble embrague y 8 velocidades montada en la parte trasera del automóvil para un equilibrio de peso 50-50. La transmisión del eje trasero es una novedad en el Mustang.

Ford se basa en la experiencia en carreras de la canadiense Multimatic, que fabrica los autos de carrera Mustang GT3 y GT4 para competencia. Multimatic también construyó el Ford GT con motor central de $500,000 a partir de 2016 y proporciona el chasis para equipos de carreras como el modelo 963 IMSA de Porsche-Penske.

"Hicimos algunas cosas radicales con el GTD", dijo Larry Holt, vicepresidente ejecutivo de operaciones de vehículos especiales de Multimatic. “Suspensión trasera interior, escape de titanio, ruedas de magnesio y caja de cambios en la parte trasera del coche. El Mustang GTD establece un nuevo punto de referencia para los corredores de carretera”.

El GTD comenzará su vida en la planta de ensamblaje de Ford Flat Rock y luego será transportado a las instalaciones de Multimatic en Markham, Canadá, donde los elfos del proveedor de automóviles harán su magia.

Diseñado para la calle y la pista, el GTD está equipado con dos configuraciones de suspensión. En el modo de pista, el Mustang se puede bajar más de 1,5 pulgadas para maximizar la eficiencia aerodinámica.

Para una máxima adherencia en las curvas, el Mustang cuenta con neumáticos Michelin Cup 2. Miden 12,8 pulgadas en la parte delantera (el ancho de los neumáticos traseros del Ford GT) y 13,6 pulgadas en la parte trasera. A diferencia de las ruedas del GT3, que están limitadas a rines de 18 pulgadas, el caucho del GTD se envolverá alrededor de rines de aluminio forjado de 20 pulgadas o rines de magnesio forjado disponibles. Los amortiguadores Multimatic especiales con válvulas de carrete en las cuatro esquinas ayudarán al automóvil a leer la carretera.

Tal sofisticación de ingeniería está claramente dirigida al GT3 RS de Porsche de 240.000 dólares, considerado durante mucho tiempo el referente del segmento. El Porsche cuenta con un motor de cárter seco y ajustes aerodinámicos similares, aunque solo neumáticos Michelin Cup 2 traseros de 12 pulgadas y delanteros de 10,8 pulgadas y 518 caballos de fuerza.

El GT3 RS, en manos del legendario corredor Jorg Bergmeister, conquistó el circuito de Nürburgring de 14 millas en 6 minutos y 49 segundos la primavera pasada, un récord para autos con aspiración normal. Con otros 300 caballos gracias a su sobrealimentador, el GTD bien podría eclipsar al Porsche.

Los trucos aerodinámicos incluyen resortes delanteros montados en el centro para ayudar a la carga aerodinámica delantera y un divisor delantero activo (este último ilegal en las carreras IMSA). También son ilegales en las carreras IMSA los frenos cerámicos de carbono del automóvil.

A pesar de su diseño deportivo, la cabina está acabada con materiales de primera calidad, como gamuza Miko, cuero y fibra de carbono. Las pantallas son totalmente digitales y los pasajeros delanteros se sientan en asientos Recaro ajustados. Sin embargo, solo planee llevar un pasajero a la pista. El GTR eliminará su asiento trasero para ahorrar peso.

“Esta es nuestra empresa, estamos lanzando el guante y diciendo: 'Ven a buscarlo'”, dijo Farley. “Nos sentimos cómodos avisando a todos los demás. Tomaré tiempo en pista en un Mustang GTD contra cualquier otro jefe automovilístico en su mejor auto de calle”.

Henry Payne es crítico de automóviles para The Detroit News. Encuéntrelo en [email protected] o Twitter @HenryEPayne.