Los 10 motores JDM más épicos de todos

Oct 20, 2023

Desde los "Doritos giratorios" hasta los V-10 que aceleran hasta la luna, estos son los mejores motores japoneses jamás instalados en un automóvil de producción

Los coches JDM tienen uno de los seguidores más fieles. No es sólo el hecho de que muchos de estos modelos no estaban destinados a los mercados extranjeros, sino también por sus motores. Un motor es uno de los elementos clave que hace o deshace un automóvil, y los modelos de alto rendimiento japoneses tienen muchos ejemplos de motores de alto rendimiento que son innovadores y sobrediseñados para su época. La década de 1990 generó muchos de estos sistemas de propulsión épicos, que incluso hoy en día son plataformas populares sobre las que construir. Muchos de estos motores y los autos en los que se encuentran también estaban disponibles fuera de Japón, donde han ganado seguidores de culto debido a su potencial de ajuste.

La mayoría de estos motores se benefician de un excelente soporte posventa y, en muchos casos, las piezas personalizadas los hacen aún más especiales de lo que ya son. Los fabricantes de automóviles japoneses son conocidos por su exceso de ingeniería e innovación, y muchos de estos motores se han construido específicamente para dominar los deportes de motor. Esta lista incluye de todo, desde motores de cuatro cilindros en línea que se utilizan en autos económicos, pasando por motores de seis en línea derivados de los deportes de motor, hasta suaves unidades V-12, construidas para barcazas de lujo. Independientemente de su aplicación, cada uno de ellos es elogiado por los entusiastas de los automóviles y digno de ser considerado como uno de los mejores motores JDM de todos los tiempos.

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Puede que Mitsubishi haya caído en desgracia entre los entusiastas de los automóviles, pero la marca japonesa es responsable de uno de los motores turboalimentados de cuatro en línea más épicos jamás fabricados. El 4G63T ha sido diseñado específicamente para carreras y se presentó más notablemente en los modelos Mitsubishi Lancer Evolution de 1992 a 2007. El 4G63T se presentó por primera vez en el Mitsubishi Galant de 1980.

Desplazamiento

1.997 cc (121,86 pulgadas cúbicas)

Disposición

En línea-4

Aspiración

turboalimentado

Material

Hierro fundido (bloque), aluminio fundido (cabeza)

Aburrir

85mm

Ataque

88 milímetros

Tren de válvulas

DOHC con MIVEC

Fuerza

195–345 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

203-321 libras-pie

Peso

188 libras

Otro modelo notable que presenta el motor 4G63T es el Mitsubishi Eclipse, particularmente entre 1990 y 1999. En los EE. UU., los primeros autos que cuentan con este turbo de cuatro son los autos DSM, incluidos el Mitsubishi Eclipse de primera generación, Eagle Talon y Plymouth Laser. . La mayor ventaja de este motor es su simplicidad. La parte inferior del 4G63T es particularmente robusta y capaz de soportar niveles masivos de potencia. Con las piezas adecuadas, estos motores también pueden acelerar a más de 11.000 RPM.

Subaru presenta una de las configuraciones de motor más exclusivas. Hasta la fecha, es el único fabricante cuya gama completa de motores se compone de motores bóxer. Si bien sus unidades de seis cilindros en línea son un tema interesante en sí mismo, son los motores de cuatro cilindros de Subaru los que destacan más en aplicaciones de alto rendimiento. Cuando se trata de ellos, el EJ22 turboalimentado es, con diferencia, el más codiciado y exclusivo. La versión turboalimentada de este motor se basa en el EJ20K, que se encuentra en las versiones JDM del Impreza WRX STI, que en sí mismo es uno de los motores Subaru más deseados.

Desplazamiento

2.212 cc (134,98 pulgadas cúbicas)

Disposición

Piso-4

Aspiración

turboalimentado

Material

Aleación de aluminio

Aburrir

92 milímetros

Ataque

75mm

Tren de válvulas

DOHC con MIVEC

Fuerza

276 caballos de fuerza (reclamados)

Esfuerzo de torsión

268 libras-pie

Peso

~ 250 libras

El EJ22 turboalimentado de cuatro cilindros aparece en un solo modelo: el Subaru Impreza 22B. Sólo se produjeron 424 coches, lo que convierte al EJ22 en uno de los motores JDM más raros. De fábrica, los motores de cuatro cilindros planos de Subaru tienen un límite de potencia relativamente más bajo, antes de que tengas que construirlos por completo. Sin embargo, el EJ22 es confiable y, debido a que proviene de la época del Acuerdo de Caballeros japonés, está notoriamente subestimado.

Los deportivos emblemáticos de Mazda siempre han confiado en motores rotativos para obtener un gran rendimiento. El 13B-REW es el modelo más emblemático porque apareció en el auto deportivo más emblemático de Mazda: el RX-7. La serie 13B de motores Wankel se remonta a 1975, pero la versión final, el 13B-REW, salió en 1992, en el Mazda FD RX-7. El coche en sí contaba con un equilibrio y una ligereza excepcionales, debido en gran parte a la unidad de doble rotación, que contribuía a una perfecta distribución del peso al 50:50.

Desplazamiento

1.302 cc/ 2x654 cc (79,82 pulgadas cúbicas)

Disposición

Motor doble rotativo/Wankel

Aspiración

Doble turbo secuencial

Material

Bloque de aluminio con rotores de hierro fundido.

Aburrir

N / A

Ataque

N / A

Tren de válvulas

N / A

Fuerza

255-276 caballos de fuerza (reclamado)

Esfuerzo de torsión

217-231 libras-pie

Peso

327 libras

Su configuración biturbo secuencial permitía una entrega de potencia lineal y una potencia específica de hasta 212 caballos por litro, en modelos posteriores. El motor tiene defectos de diseño y también es el menos confiable de la lista, pero es lo que le da al RX-7 sus características únicas. Su naturaleza modular facilita la adición de más rotores y puede utilizar aceite mineral o semisintético, que es más asequible.

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Muchos consideran que el 2JZ-GTE de Toyota es el mejor motor japonés de seis cilindros en línea. Conocido por estar sobrediseñado y ser capaz de manejar de manera confiable niveles masivos de caballos de fuerza, cuando se hace bien, el 2JZ se encuentra, hasta el día de hoy, entre las mejores opciones para aplicaciones de alta potencia. La variante GTE tiene una ventaja diferente a la del 2JZ-GE de aspiración natural, cortesía de Yamaha. Las culatas son intercambiables, en caso de que se lo pregunte, pero hay ejemplos de motores 2JZ-GE turboalimentados para más de 1000 caballos de fuerza, con la culata 2JZ-GE.

Desplazamiento

2.997 cc/ (182,89 pulgadas cúbicas)

Disposición

En línea-6

Aspiración

Doble turbo secuencial

Material

Bloque de hierro fundido con cabeza de aluminio.

Aburrir

86mm

Ataque

86mm

Tren de válvulas

DOHC (w/t VVTi para algunos mercados)

Fuerza

276–325 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

320 libras-pie

Peso

595 libras

Además del potencial de ajuste y el amplio soporte del mercado de accesorios, el 2JZ-GTE es conocido por su suave entrega de potencia y su excepcional longevidad. El 2JZ-GTE no es liviano, pero es el precio que hay que pagar por la confiabilidad. Como ocurre con todos los motores, hay algunas cosas a tener en cuenta con el 2JZ, pero un buen ejemplo, sin ser molestado, es prácticamente a prueba de balas.

En 2007, Nissan presentó el R35 GT-R. El último sucesor de Godzilla trajo muchas novedades, entre las que destaca su V-6 biturbo. Por primera vez en la historia, un Nissan GT-R no contaba con un motor de seis cilindros en línea. El VR38 se convirtió rápidamente en el deleite del nuevo tuner japonés y casi de inmediato surgieron ejemplares con más de 1.000 caballos de fuerza.

Desplazamiento

3.799 cc/ (231,83 pulgadas cúbicas)

Disposición

V-6

Aspiración

Doble turbo paralelo

Material

Aluminio

Aburrir

95,5 milímetros

Ataque

88,4 milímetros

Tren de válvulas

DOHC

Fuerza

485–710 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

434-575 libras-pie

Peso

608 libras

Se sabe que el motor es confiable y tiene una potencia poderosa en el rango medio y características de buen régimen de revoluciones, a pesar de ser una unidad demasiado cuadrada (cuando el diámetro del orificio es mayor que la longitud de la carrera). Durante la larga vida útil del R35, el motor recibió numerosos revisiones, extrayendo aún más rendimiento de la plataforma original. Con el mantenimiento adecuado, incluso los ejemplos modificados pueden ser bastante confiables, y algunos sintonizadores como AMS Performance pueden producir más de 3000 caballos de fuerza con un VR38.

Cuando pensamos en grandes motores V-8 de aspiración natural, normalmente no pensamos en Toyota. Tal como están las cosas, la marca japonesa es una de las pocas que ofrece un V-8 de aspiración natural en 2023. El motor 2UR apareció en 2007, en el Lexus IS-F, rival del M3 y C63 AMG. Desde entonces, se han presentado varias versiones de este motor en los modelos Lexus (algunos de los cuales llevan la denominación Toyota, en Japón).

Desplazamiento

4.969 cc/ (303,22 pulgadas cúbicas)

Disposición

V-8

Aspiración

Aspiración natural

Material

Aluminio

Aburrir

94mm

Ataque

89,5 milímetros

Tren de válvulas

DOHC

Fuerza

416–477 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

371-399 libras-pie

Peso

489 libras

La versión 2UR-GSE del motor es la contraparte más orientada al rendimiento del 2UR-FSE, presente en el Toyota Century. Actualmente, se puede encontrar en los Lexus RC-F, LC500 e IS500 F-Sport Performance. 2UR-GSE es uno de los primeros motores que cuenta con inyección de combustible directa y multipuerto. Un buen futuro del motor son los árboles de levas huecos, que fueron enfriados con nitrógeno. La última versión del 2UR-GSE cuenta con una de las salidas específicas más altas de cualquier V-8 de aspiración natural.

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Podría decirse que el motor más épico producido en este siglo es el 1LR-GUE V-10 que se incluye en el Lexus LF-A. Como ocurre con la mayoría de los proyectos de alto rendimiento de Toyota, Yamaha participó activamente en el diseño del motor V-10 de 72 grados. El motor fue elogiado por ser tan compacto como un V-8 y tan ligero como un V-6. Presentaba válvulas de titanio, bielas de titanio, pistones de aluminio forjado, lubricación por cárter seco y un ángulo en V de 72 grados.

Desplazamiento

4.803 cc/ (293,1 pulgadas cúbicas)

Disposición

V-8

Aspiración

Aspiración natural

Material

Aluminio

Aburrir

88mm

Ataque

79mm

Tren de válvulas

DOHC

Fuerza

552 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

354 libras-pie

Peso

352 libras

Su característica más distintiva fue el tubo de admisión de forma única, que junto con el escape triple, ayuda a generar la banda sonora divina del LFA. Si el motor de un automóvil alguna vez puede clasificarse como arte, ese es el 1LR-GUE. Este es el motor con más revoluciones libres, capaz de acelerar desde ralentí hasta su línea roja de 9.000 RPM en 0,6 segundos, lo que requiere un cuentarrevoluciones digital.

Este motor es una de las entradas más exclusivas de esta lista. Por un lado, es el único motor JDM V-12 que se puede encontrar en el Toyota Century, un automóvil que personifica el lujo japonés de la vieja escuela. Si bien el Century era digno de los mafiosos de la Yakuza, su motor 1GZ-FE no fue diseñado como un molino de alto rendimiento de fábrica. Eso no impidió que un corredor callejero japonés llamado Smokey Nagata tomara uno de estos bultos V-12 y lo convirtiera en un verdadero monstruo.

Desplazamiento

4.996 cc/ (304,87 pulgadas cúbicas)

Disposición

V-12

Aspiración

Aspiración natural

Material

Aluminio

Aburrir

81 milímetros

Ataque

80,8 milímetros

Tren de válvulas

DOHC

Fuerza

280–312 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

338-355 libras-pie

Peso

650 libras

Casi no quedó nada del motor original y un par de turbocompresores HKS GT 2835 ayudaron al V-12 a producir más de 1000 caballos de fuerza. En algún momento, el Mk IV Supra recibió una parte delantera única y ultrasecreta y logró alcanzar 222,6 mph (358 km/h) en el Nardo Ring. En su forma original, el 1GZ-FE era un motor simple y robusto que era lo suficientemente suave como para rivalizar con la sofisticación de algo como el Rolls-Royce V-12 de 6,75 litros.

Honda es considerado el mejor fabricante de motores de todos los tiempos y sus unidades de cuatro cilindros en línea son especialmente reconocidas. Hay muchos buenos ejemplos, pero en la cima de la cadena alimentaria se encuentra el motor K24. Este es el motor Honda más grande de la serie K, conocido por combinar las características de altas revoluciones de la serie B de Honda con la mayor cilindrada de los motores de la serie H.

Desplazamiento

2.354 cc/ (143,6 pulgadas cúbicas)

Disposición

En línea-4

Aspiración

Aspiración natural

Material

Aluminio

Aburrir

87mm

Ataque

99-99,1 milímetros

Tren de válvulas

DOHC

Fuerza

160-206 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

160-182 libras-pie

Peso

412 libras

Pero no todos los motores K24 son iguales y si desea lo mejor de lo mejor, el K24A es su mejor opción. Presenta un verdadero V-Tec en comparación con algunas de las otras variantes de sincronización variable de válvulas en las válvulas de admisión y elimina el colector integrado del K24Z8, que limita la potencia. Tampoco tiene la bomba de aceite del eje de equilibrio, lo que limita las RPM. Lo bueno es que la naturaleza modular de estos motores significa que puedes intercambiar piezas para crear el perfecto para ti. Son abundantes, confiables y responden bien incluso a modificaciones básicas, razón por la cual los vemos cada vez en más versiones de alta potencia.

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El motor RB26 DETT de Nissan se considera uno de los mejores motores JDM de seis en línea y el único que podría rivalizar con modelos como el 2JZ-GTE. Ha habido debates sobre cuál de los dos motores es mejor, pero la verdad es que pueden intercambiar golpes todo el día. Lo que le falta al RB26 en cilindrada lo compensa con altas revoluciones, aunque se cree que el 2JZ tiene el extremo inferior más fuerte. El bloque de hierro fundido es robusto y un RB26 bien construido puede generar gran potencia, de manera confiable, durante todo el día. El motor fue diseñado específicamente para dominar los deportes de motor y, en el Skyline GT-R, era una fuerza a tener en cuenta.

Desplazamiento

2.568 cc/ (156,71 pulgadas cúbicas)

Disposición

En línea-6

Aspiración

Doble turbo paralelo

Material

Bloque de hierro fundido con cabeza de aluminio.

Aburrir

86mm

Ataque

73,7 milímetros

Tren de válvulas

DOHC

Fuerza

276 caballos de fuerza (reclamados)

Esfuerzo de torsión

266-289 libras-pie

Peso

573 libras

El RB26 DETT apareció en las generaciones GT-R R32, R33 y R34. En el R34, recibió nuevos turbocompresores Garrett, que aumentaron la potencia, aunque el coche todavía tenía 276 caballos de fuerza. El RB26 es también uno de los motores de seis en línea más suaves jamás fabricados, y eso es antes de que hablemos de sus derivados refinados: el N1 y el RB28.

La fascinación de Dim por los coches comenzó cuando sólo tenía seis años. Nacido en una familia de entusiastas de los automóviles y pilotos de carreras, comenzó a aprender mecánica básica y a conducir desde una edad temprana. Si bien le encanta escribir para cualquier automóvil, Dim está más interesado en explorar autos oscuros y olvidados, así como en encontrar las mejores ofertas en el mercado de automóviles para entusiastas. Su pasión lo llevó a la restauración de automóviles en el Museo de Autos Clásicos de Malta, donde trabajó brevemente en un Jaguar E-Type de 1964 y un Alfa Romeo Junior. En Malta también se graduó en Medios y Comunicaciones, lo que mejoró aún más sus habilidades como periodista automovilístico. Dim siempre está listo para ponerse al volante de cualquier coche y contártelo todo más tarde.