El Ford Mustang Dark Horse 2024 alcanza Mach 2.0

Sep 11, 2023

Ford inicia la gira de despedida del pony-car V-8 tocando los éxitos.

Es difícil evitar sentir melancolía al ver el Ford Mustang Dark Horse 2024. Olvídese por un momento de que estamos en Charlotte Motor Speedway y a punto de conducir el Roval; La inminente extinción del pony car V-8 cuelga como una nube negra en este día caluroso y húmedo.

Oye, al menos el final apenas comienza.

El Dark Horse luce apropiadamente siniestro pintado en tonos más oscuros, como Vapor Blue Metallic, lo que reduce el contraste con los elementos negros en el capó y en el área que envuelve los faros y la parrilla que parece un lápiz labial gótico. Al igual que con el Mustang EcoBoost y GT 2024, el estilo exterior y el nuevo interior con tablero de doble pantalla representan los cambios más significativos en el automóvil, ahora en su séptima generación. Su recepción hacia ambos probablemente esté ligada a su edad y reverencia por la placa icónica.

Dejaremos a un lado ese debate junto con la melancolía porque, como mencionamos, estamos en Charlotte Motor Speedway y a punto de conducir el Roval.

Considere el Dark Horse como una evolución del espectacular Ford Mustang Mach 1 saliente. Y ese auto, el más rápido en nuestra categoría Lightning Lap LL2 (para autos de menos de $65,000), no es un mal lugar para comenzar. Aparte del exterior y el interior, los cambios en el chasis y el tren motriz son comparativamente mínimos pero bienvenidos.

Levante el capó y la insignia "5.0" se ubicará prominentemente encima del V-8 de 32 válvulas y doble árbol de levas en cabeza con sus nuevas tomas de aire de doble cuerpo del acelerador que serpentean hacia aberturas más grandes en el parachoques. Junto con las mejoras que también se ven en el GT, el motor Dark Horse obtiene bielas forjadas del GT500. Junto con árboles de levas reforzados y un ajuste exclusivo del motor, el motor genera 500 caballos de fuerza, igualando perfectamente a la del GT500 2007, que usaba un V-8 sobrealimentado de 5.4 litros.

Cada pony se siente presente y tomado en cuenta. Su furioso sonido resuena con orgullo en las paredes del Roval mientras impulsan este cupé de casi 4000 libras fácilmente a velocidades de tres dígitos. De los cuatro modos del escape activo estándar, Normal, Sport y Track comienzan en Very Loud y avanzan a Even Louder. Admitimos tímidamente que lo ponemos en modo silencioso mientras conducimos por carretera para minimizar los zumbidos.

Una transmisión manual de seis velocidades es estándar, y es la transmisión que debe adquirir; considérelo su deber como estadounidense de sangre roja cuando se ofrece en un automóvil de tracción trasera con un V-8. Al igual que con el Stang de la generación anterior, existe una división en la transmisión entre el GT y los niveles de equipamiento orientados a la pista. Mientras que el GT conserva su Getrag MT-82, el Dark Horse utiliza el Tremec TR-3160 del Mach 1 y el querido Shelby GT350. Sin embargo, ambas transmisiones cuentan con ajuste automático de revoluciones (que puede desactivar) y permiten cambios sin elevación, donde se mantiene el pedal del acelerador presionado durante un cambio ascendente rápido.

Si prefiere renunciar a cierto grado de disfrute de la conducción, la automática de 10 velocidades ($1595) sin duda producirá una aceleración y tiempos de vuelta más rápidos. Durante nuestro viaje, la lógica de cambio en el modo Track fue lo suficientemente inteligente como para mantener el auto en la marcha correcta en la mayoría de las curvas, y realizó cambios de marcha satisfactoriamente rápidos a 7500 rpm (el manual tiene un molesto limitador suave 250 rpm antes de la línea roja indicada). ).

Si hasta ahora esto suena parecido al Mach 1 es porque lo es. Algunos cambios incluyen barras estabilizadoras más grandes, diferentes ajustes del chasis y otras mejoras realizadas en toda la línea Mustang, como acelerar la relación de dirección y mejorar la rigidez general del sistema.

Si bien los Pirelli P Zero PZ4 de 19 pulgadas que miden 255/40 delante y 275-40 detrás son el equipamiento estándar, el mayor impacto proviene de los nuevos neumáticos Pirelli Trofeo RS, disponibles opcionalmente como parte del paquete Handling ($4995) y de tamaño 305/. 30 delante y 315/30 detrás. Quizás recuerdes el neumático Trofeo R por ser opcional en el McLaren Senna y estándar en el Camaro Z/28. El RS es una evolución de ese diseño, centrándose en ofrecer tracción extrema pero con una vida útil más larga. Por ejemplo, mientras que la clasificación de desgaste de la banda de rodadura del R era 60, la del RS es 180. El Michelin Pilot Sport 4S y el Cup 2 en el antiguo Mach 1 fueron bastante mágicos. Tenemos curiosidad por saber cómo se comparará subjetivamente el nuevo Pirelli.

Así equipado, la pura tracción significa que el Dark Horse transmite confianza de forma rápida y sencilla. En una o dos vueltas, podemos mantener el acelerador atrapado en el peralte mientras aceleramos por encima de las 100 mph. El equipo de desarrollo también atribuye a los neumáticos las mejoras en el refinamiento en carretera, principalmente una reducción significativa en el trazado de líneas que era tan frecuente en el GT350 y Mach 1.

Al acercarse a 135 mph en la gran zona de frenado que conduce al campo interior, las pinzas delanteras Brembo de seis pistones muerden con fuerza los rotores de 15,4 pulgadas (las pinzas traseras de cuatro pistones que sujetan los rotores de 14,0 pulgadas también ayudan), brindando una tremenda fuerza de frenado que, en Junto con los amortiguadores magnetorreológicos estándar, mantiene el Dark Horse estable y controlado.

Sin embargo, dos veces en este lugar, la adaptación automática de revoluciones no se activó durante el cambio descendente de tres a dos. Los autos que condujimos eran de preproducción y nadie más en el evento expresó una queja similar. Sin embargo, esta falla en la caída de la confianza que conlleva aprender una nueva pista agregó algunas dudas.

De manera similar, si bien el agarre de los neumáticos está siempre presente, la dirección carece de comunicación crucial al girar o ajustar en mitad de una curva. Si bien la rueda es directa y precisa en la dirección en la que apunta, dice poco sobre el comportamiento de los neumáticos delanteros. Notas sus límites y sientes la textura de la carretera escuchándolos (suponiendo que el escape no te ensordece) o sintiéndolo a través del asiento.

El diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen transmite potencia al suelo sin esfuerzo, y los límites del Dark Horse son generosos cuando tropiezas con ellos. En el modo Track, el sistema de control de estabilidad AdvanceTrac de Ford permite pequeños y alentadores deslizamientos que puedes mantener y corregir. Es una buena herramienta para los principiantes o para los principiantes, especialmente en el Roval, que favorece las paredes en lugar de la escorrentía.

Las quejas son menores. Primero, ni la base ni los asientos Recaro opcionales ($1650) brindan suficiente soporte lateral para los conductores más delgados, lo que significa que querrás invertir en una rodillera o arriesgarte a lastimarte la rodilla al apoyarla contra el implacablemente rígido apoyabrazos de la puerta. En segundo lugar, aquellos sin empatía mecánica podrían encontrar un poco lenta la función de cambio sin elevación del manual. Los representantes de Ford dicen que esto es intencional, para no alterar la parte trasera cuando tienes una pequeña cantidad de dirección hacia adentro. Preferiríamos controlar el cambio nosotros mismos en la mitad de la curva y cambiar lo más rápido posible en las rectas. Y hay esto: en la configuración del grupo de indicadores del modo Track, el tacómetro estilo barra llega a 9000 rpm, aunque estás cambiando alrededor de 7000 rpm, dejando unas dos pulgadas de barra roja inútil mirándote.

El Dark Horse comienza en $60,865 (incluido el destino), o aproximadamente donde terminó un Mach 1 cargado con su paquete Handling, asientos Recaro y algunas otras opciones. Y al igual que ese auto, el Dark Horse se desempeña en la pista y ofrece modales agradables en la carretera. Si bien las comunicaciones opacas desde la parte delantera significan que carece del aplomo y la nitidez del Chevy Camaro, que tampoco tardará en llegar a este mundo, y sus variantes 1LE, cualesquiera que sean las deficiencias dinámicas que existan, realmente no importan. El Mach 1 ya era más rápido en Lightning Lap, y el Dark Horse mejorado está, y esta parte es crucial, realmente a la venta.

Si bien puede estar llegando el fin de los pony cars V-8, el Mustang Dark Horse ya está aquí.

Especificaciones

Ford Mustang 2024 Caballo OscuroTipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 4 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIOBase: $60,865

MOTORDOHC V-8 de 32 válvulas, bloque y cabezales de aluminio, inyección de combustible directa y de puerto Desplazamiento: 307 pulg3, 5038 cm3Potencia: 500 hp a 7250 rpmTorque: 418 lb-pie a 4900 rpm

TRANSMISIONESManual de 6 velocidades, automática de 10 velocidades

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 107,0 pulgadas Largo: 189,7 pulgadas Ancho: 75,5 pulgadas Alto: 55,2 pulgadas Volumen de pasajeros, delantero/derecho: 55/30 pies3 Volumen del maletero: 13 pies3 Peso en vacío (C/D est): 4000–4050 lb

RENDIMIENTO (C/D EST)60 mph: 3,8 a 4,3 segundos 100 mph: 8,3 a 8,7 segundos 1/4 de milla: 11,9 a 12,3 segundos Velocidad máxima: 165 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPA (C/D EST)Combinado/Ciudad/Carretera: 16–17/14–15/22–23 mpg

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